Gran Turismo Forever Swiss Timing 20 Nov 2017 00:58:28 [Se connecter]
GTweb 3.1
News | GT1 | GT2 | GT3 | GTC | GT4-P | GT4 | Tournois | Club | Divers | Msg&Forum | Liens
  Menu gt2 > Circuits > Rome Circuit  

 Rome Circuit 


GT2 Normal Route 4'000 m

Nom des virages
1. Le droite du Jean (Réf à Jean Alesi : A fond, à fond, à fond !)
2. La montée du G (avec la force centrifuge, la vitesse, et le freinage au bout, le pilote doit en prendre une bonne dose)
3. Le gauche du Hide Vibrator (le vibreur est masqué mais il faut pourtant passer dessus, sinon...)
4. Le gauche du Colisée (Admirez le Colisée sur la gauche : seulement lors des ralentis !)
5. Le droite Bidonnant (réf aux bidons quand on va tout droit, en +, en regardant un novice, on se marre à ce virage)
6. Le droite des Arcades (on est au coeur de la ville, y'a de jolies arcades à l'intérieur du virage)
7. Le gauche des Oufs (virage gauche très difficile, ça passe à fond, mais à quel prix !)
8. Le droite du Bossu (mieux vaut avoir pas mal de chance pour le passer à fond et réf à la bosse)
9. Le gauche de César (c'est un vrai cadeau et réf au droite de Brutus sur Rome night)
10. Le gauche du Talon d'Achille (réf au talon de la botte -Italie- et, malgré son apparente facilité, ce virage est difficile, car il conditionne à plus de 80% -à mon avis- le bon passage du suivant qui lui est ardu)
11. Le droite du Hard Choice (choix difficile a faire : vibreur interne ou trottoir externe ?)
12. Le droite de Capri (c'est fini et dire que ...)
Description du tour
Par P@ss en direct de son Opel Calibra Touring...
Nous voila au volant de ce merveilleux bolide qu'est l'Opel Calibra.
Il fait grand beau, vous avez chaussé les pneus super-tendres et vous commencez à vous impatienter. Quelques coups d'accélérateur, le bruit du moteur résonne contre les murs de la ligne droite du circuit et vous sentez que les sensations que vous allez ressentir risquent d'être fortes...
Ca y est, les 555 chevaux de cette diablesse d'allemande livrent toute leur puissance, vous êtes propulsé à fond au passage de la ligne de départ, vous serrez au maximum la gauche de la piste. Les panneaux qui indique le virage a droite sont assez imposants, c'est le fameux droite du Jean, qu'importe, entre le dernier panneau et le passage piéton, vous braquez à droite à fond, sans même trembler... vous effleurez un premier vibreur intérieur, puis un second a l'extérieur et vous voila déjà au premier check a l'entrée d'une courbe a droite en montée que l'on appelle la courbe du G dans laquelle vous vous engagez sans freiner, faites gaffe à la pile de votre coeur... tout va tellement bien pour l'instant... Il faut absolument rester au maximum a l'intérieur de cette courbe, la encore, des panneaux jaunes vous indique un virage gauche difficile a bien négocier, le Hide Vibrator. Dès le premier panneau qui indique le virage, il faut freiner fort et braquer a gauche, sitôt le vibreur a l'intérieur du virage en vue, lâchez le frein, réaccelérez un peu puis décélérez afin d'éviter de toucher le mur extérieur, le tout en maintenant la direction à gauche. Ne réaccélérez pas trop tôt, sinon, vous toucherez le mur à l'extérieur du gauche, le Colisée, qui suit immédiatement, presque dans la continuité du Hide Vibrator. Ensuite, réaccéléretion sans modération à ras le mur jusqu'au droite très serré du Bidonnant ou une multitude de panneau jaune vous préviennent qu'il va falloir être très méfiant. Entre le 2ème et le 3ème panneau, vous remarquerez que le mur change de texture. C'est exactement à cet endroit que vous devez écraser fortement le frein tout en braquant légèrement à droite au début puis fortement a l'approche du vibreur a l'intérieur du virage. Dès lors, on pousse la mécanique à fond tout en braquant au maximum. S'en suit un petit bout de ligne droite pendant lequel vous aurez tout le loisir de contempler votre second check. Ici, les arcades de la ville romaine ont remplacé les rambardes de sécurité mais ne vous laissez pas envahir par la beauté des décors, il faut déjà freiner un peu et braquer fort sur le droite des Arcades sans ménager les vibreurs internes et externes. Petit raidillon où il faut le plus tôt possible se placer à droite contre le mur pour préparer LE virage qui vous permettra d'exploiter au maximum la mécanique quelques 10 secondes plus tard ! A partir d'ici (le gauche des Oufs et jusqu'au droite du Hard Choice), il est possible de tout prendre à fond. Tout d'abord le gauche des Oufs, pour le passer à fond, il faut le couper un peu sur le vibreur mais pas trop sinon l'Opel perd trop d'adhérence et vient se fracasser contre le mur a l'extérieur du virage. Ensuite, on maintient à gauche et dès qu'on se voit aller taper le mur, on braque à droite sans vergogne. On a l'impression qu'on va toucher à l'intérieur du droite du Bossu et pourtant ça passe, heureusement que le vibreur a cet endroit est assez large. La vitesse nous déporte complètement de l'autre côté de la route et comble de chance, là encore un vibreur salvateur permet d'éviter la touchette sur le mur... pfiouuu, c'est passé très près. Viens alors le gauche de César, très simple mais il ne faut pas l'oublier car la encore, ça roule très vite et on se fait vite déporter sur l'extérieur. Nous voila dans la grande ligne droite de ce tracé..
On passe a fond sous le 3eme check et on arrive dans le gauche du Talon d'Achille, une belle courbe à gauche assez courte dans laquelle il faut absolument rester bien a la corde sans quoi c'est l'accident au prochain virage, le droite du Hard Choice. Si vous êtes bien à la corde, il faudra freiner fort au niveau du premier panneau qui indique le virage a droite et ensuite vous avez le choix entre 2 techniques pour ce virage. Soit vous passez sur le vibreur et vous allez perdre un peu d'adhérence et de temps, soit vous ne le mordez pas pour aller plus vite, mais vous risquez de prendre le trottoir à l'extérieur de ce dernier. Dans tous les cas, vous sortez très près du trottoir et ça tombe bien puisque vous êtes sur la bonne trajectoire pour le dernier virage a droite avant la ligne droite des stands, le droite de Capri. Freinage pas trop fort au niveau de l'avant-dernier qui indique le virage, on prend bien la corde sans lésiner sur le vibreur et on lâche les 555 chevaux pour la ligne droite... Voilà, vous vous dites qu'après Rome Night en Alfa décapotable, vous ne pensiez pas que Rome de jour avec une Opel Calibra pouvait également donner de bonnes sensations... Qu'importe, vous avez pensé a faire le plein et vos pneus sont neufs, alors n'hésitez pas... foncez !


15 derniers chronos envoyés (sauf tournois en cours...)
gt2 alex_vds
Nissan Nismo Pennzoil GT-R '99
0:01'12.268 0 km/h 07 Juil 2003
gt2 StoneKotr
Suzuki Escudo Pikes Peak Edition [R]
0:00'59.427 0 km/h 15 Juin 2003
gt2 mic_pin
Suzuki Escudo Pikes Peak Edition [R]
0:01'00.000 0 km/h 26 Mai 2003
gt2 Emerson Modro
Nissan Skyline Arta Zexel '99 [R]
0:01'12.838 0 km/h 26 Mai 2003
gt2 Minotaure
Suzuki Escudo Pikes Peak Edition [R]
0:01'04.116 0 km/h 22 Mar 2003
gt2 sly2112
Toyota GT-One Race Car '98 [R]
0:01'07.538 0 km/h 21 Sep 2002
gt2 tontonfredo
Toyota GT-One Road Version '98
0:01'09.519 0 km/h 09 Sep 2002
gt2 MONTANA
Suzuki Escudo Pikes Peak Edition [R]
0:01'12.577 0 km/h 31 Aoû 2002
gt2 ludo.cryoxyde
Suzuki Escudo Pikes Peak Edition [R]
0:00'59.568 0 km/h 19 Aoû 2002
gt2 Blackos man
Toyota Supra cdmaOne Cerumo '99 [R]
0:01'09.253 0 km/h 27 Juil 2002
gt2 Madsaxplayer84
Toyota GT-One Race Car '99 [R]
0:01'07.456 0 km/h 22 Juin 2002
gt2 PatClash
Venturi Atlantique 600 LM Edition '95 [R]
0:01'07.128 0 km/h 18 Juin 2002
gt2 Madsaxplayer84
TVR Cerbera LM Edition [R]
0:01'09.408 0 km/h 18 Juin 2002
gt2 le cheynaye
RUF BTR Type I
0:01'18.931 0 km/h 05 Juin 2002
gt2 le marlychois
Toyota Altezza IS200 LM Edition [R]
0:01'11.246 0 km/h 30 Mar 2002

Copyright 2000->2005 / Le Coyote / http://www.lecoyote.net